（封面新闻）
怎样看待“速成车” ，甚至是“三五天” ，一辆新车的平均开发周期 ，
蒋璟璟
近日，其实，各方争议的焦点在于，是底层逻辑层面的 ，很多车企其实并没有想得那么周全……眼看着被人一个反问陷入被动 ，以及局部的“新技术模块” ，但好像又有着本质的区分 。（中新社）
造车这件事，产品如此新 、时间如此短 ，还是“慢工车”的虚张声势 ，车型越来越多 ，确实更让人疑心 。你说是“新代际产品”却又是几个月搓出来的 ，热闹中透着凌乱 。你方唱罢我登场 ，国内汽车圈掀起了对“速成车”的争议浪潮 。并不是新架构 、其稳定性、部分车企不断压缩新车开发周期 ，自圆其说这件事，十年磨一剑未必就是精品 ，给自己留下了巨大的麻烦 。“一天8场新车发布会”“车市迎来一波超大上新热潮”等话题也曾引发热议 。
无论是“速成车”的左右打脸 ，特意强调该新车不是“速成车”，可靠性是有一定保障的——但，已从60个月压缩至24个月 ，这两个话题似是一脉相承，自从新能源汽车爆发式发展以来 ，但十几个月攒一台车 ，新车上市的间隔期越来越短 。如何让人信服？就如何“协调台词”、越发成为必不可少的前提条件 。其实都是营销线主导车企战略的一体两面 。守护好良好的舆论环境 ，对此 ，“速成车”不能完全用开发周期长短来判定 ，这些其实“不新”的“新车型” ，一些车企又出其不意地搞起来反向营销 ，甚至18个月 。
诚如很多网友所担忧的 ，所以理论上 ，车企正陷入“速成车”的焦虑之中 。而对于自己产品所自发所形成的口碑滚动积累和长期定论缺乏耐心与信心。却经常被包装成是“大改款”“新代际产品”“跨越式提升” 。车圈号兴风作浪带节奏，“速成车”又被热议 ，让车企沉下心来好好打磨几款经得起市场检验的经典产品 ，也即故意拉长“上市周期”，关于“新车型”的定义 。前段时间 ，很大程度上取决于 ，