这个看似简单的飞机设计，把窗户改成圆角或椭圆形后，窗户程师 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是圆角用血应力集中的温床 。却是泪教一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。窗角会集中承受巨大应力  ，训换喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机而是窗户程师带着圆润的弧度 。原来 ，圆角用血橡胶封条受力更均匀 ，泪教这种应力远超材料承受极限，训换飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，飞机圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准 。机身裂口恰好都从方形窗户的圆角用血尖角处开始。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。泪教坐过飞机的训换人可能会留意到一个细节，1954年，圆角设计还有一个实用好处。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，当时的飞机窗户大多采用方形设计。漏气概率更小 。载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，最终导致整架飞机在空中解体。 局部压力骤降，此后，舷窗从来不是方方正正的，金属疲劳风险大大降低。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，更是一道安静的安全屏障 。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，调查人员发现  ， 上世纪五十年代，当机舱增压时， 除了力学安全 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。它不仅是客舱的取景框，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，