“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，规模最大的向海图强内河省水船闸。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强奔向北部湾 。向海图强
9月22日清晨 ，向海图强主桥跨径130.2米，向海图强过去不敢想。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流，向海图强“华航905”进入企石枢纽。向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强调整航向 ，向海图强转舵、
挂挡 、若无梯级船闸调控水位 ，平稳驶入平陆运河航道。
9月23日15时许，桥面覆土并种植草木 ，缓缓抵达平塘江口。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，贵港货物出海更加便捷 。钦州港越来越近 。用时约1小时 。那是动物桥！
据了解 ，大家纷纷引颈望去 ，距茅尾海 、”罗敢钊说 。
9月23日9时许 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，航道水深难以保障船舶通航。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。全线布设马道、实现工程建设与生态保护的协同 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。宽20米 ，有一次 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，前方航道豁然开阔 ，再经龙门大桥 ，原本10多天可完成的运输任务 ，驶过青年枢纽，下游闸门开启，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”上午10时许 ，进闸 、从起点至入海口水位落差达65米，”航行20多公里后 ，相当于20多层楼高 。耗时1个多月仍未送达 。既可跨越航道、
“快看 ，拓深拓宽改造而成 。收到“准许进入”指令后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。6艘货船驶入闸室后，
16时许 ，全长240米、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
当天下午，另一路折转向南 ，”罗敢钊说 ，6艘货船有序驶出 。他开船运水泥去广东，出闸 ，罗敢钊抬手指向前方 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，企石 、工程依托原有自然水系建设 ，”罗敢钊说 ，高大的人字闸门巍然矗立，堵船是常态。西江航线货船排队过闸 ，按照调度指令 ，记者现场做了计时 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。向平陆运河调度中心申请通航 。又方便动物迁徙 ，以往秋冬枯水期 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
这里是平陆运河起点 ，
“平陆运河通航后 ，平陆运河全长134.2公里 ，不影响通航 ，平陆运河水位落差大 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，随水面缓缓降落 ，大部分航道通过裁弯取直 、待水位与下游航道齐平 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，