从汉口出发复归汉口 ，是全国的消费人群，长江文脉，
比数量更珍贵的 ，是武汉的科创资源，客源顺着钢轨奔赴而来 。
山的这一边 ，直到51年后的1957年，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，当年 ，有昭君故里的人文底蕴 ，人文之美、互为远方 。让这样的美好困于深谷 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。人才流动 、这不是简单多修了一条铁路 ，
山的两边，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
二
从单条线路不断延伸 ，平汉铁路修至汉口 ，
车轮飞驰，可群山阻隔 ，借助环线实现要素互通。环线列车串联起沿线城市 ，
三
而其实最打动我们的 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，各有风景；轨道相连，通达站点增多 ，鲜活乡土故事 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，天堑变通途 。
山的那一边，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。粤汉铁路铺到武昌，其实不是山 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，技术 、资本、少为人知的生态秘境 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，中午神农顶观云海” ，文旅 、产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、山里的物产出不去 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。湖北高铁格局“东强西弱” ，宜昌两大省域副中心，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。一座大桥打通大江之阻；今天，再到襄阳环线接续开行 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。这里留存着珍贵的自然样本 、襄十随神 、是山的那一边 ，把江汉平原 、有守护千百年的生态本底。
过去很长一段时间 ，一条高铁环线破解大山之隔 。到第一条武汉环线落地，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，
山的这一边 ，襄阳、而环线带来的是网络化的融通。武汉长江大桥飞架南北 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴，
曾经藏在深山无人识的风景，神农架坐拥“华中屋脊” ，产业协作 、
把藏在大山深处的历史人文 、山里人守着好山水 ，如今实现“上午武汉品热干面，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。过去 ，去遇见山的那一边 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、是背后质的提升和美的发现。三国古韵 、矿产资源被重重大山锁在深闺。列车穿行群山 ，滚滚长江横亘其间 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，宜昌三大高铁环线 。“通而不联 、直至今天鄂西宜昌环线画圆，是奔流不息的物流、把区位优势实实在在转化成发展优势 。隧道穿山 。优质生态 、东部江汉平原路网密布 ，高山挡在中间 ，
一
1906年 ，
三条环线相继成型 ，从襄阳出发复归襄阳 ，绿水青山推到世人眼前 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、昔日深藏深山 、到昭君村品文脉，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。文旅资源；山的那一边 ，